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我更愿意把玛莎拉蒂当作是入门门槛更低的法拉利,纵使玛莎拉蒂更擅长制作GT车款,但是体内流淌的依然是实实在在的法拉利血液,即便是GT车款,操控性能依然处于同级别上风位。正是因为和法拉利有着亲密的关系,玛莎拉蒂车型虽然售价更为便宜,可是起步点依然在200万以上(最便宜的法拉利也要308万),感觉还是遥不可及。

不过随着全新总裁的到来,这遥不可及的局面发生了改变。以往喜欢流用法拉利V8发动机的总裁,这次却将入门排量降至3.0升,并且改成双涡轮增压机型,起步售价瞬间掉进142.15万,直接对标保时捷Panamera,甚至还抢掉部分奔驰S级、宝马7系的用户,这才是最肥美的市场。

但玛莎拉蒂并没有因此罢休,同为四门造型的Ghibli直接闯入中大型车阵营,竟然以89.8万的起步价格来进行价格诱惑。曾经高贵典雅的玛莎拉蒂,现在竟然变得如此亲民,用以往一半的价格就能轻松拥有意大利超跑血统,不再是件遥不可及的事情。可是,以这价格换回来的玛莎拉蒂,还会是我们熟悉的那个它吗?

意大利身段仍旧迷人 跟总裁重叠度颇高

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虽说尺码要比总裁紧凑,但我觉得Ghibli的气场跟总裁很像,对得起中网这海神三叉戟徽标,不会有丝毫廉价的感觉,尽管这只是迈入豪门的标准车款。毕竟这还是辆玛莎拉蒂,Ghibli车身线条还是充满意大利的味道,豪放、洒脱,视觉冲击力很强烈,前脸有着GranTurismo的基因,看起来依旧撇除不掉跑车的性格。

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萄京娱乐场轻压力铭牌 玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4 。车尾的设计跟总裁相近,显得有点保守少了些激情,虽然Ghibli尾部线条收紧要比普通行政车型更快,营造出类似HotHatch的风格,跑格足够了,只是过于饱满的车尾,没有个性的菱角和肌肉,看起来不如车头那般充满激情。但话说回来,Ghibli长得跟总裁那么像是有好处的,毕竟同为4门房车,相近的造型风格能让Ghibli档次感再涨高些。另外,豪华行政级车款普遍长得严肃,一副西装笔挺的形象,可是玛莎拉蒂品牌整体风格都挺奔放、充满激情。所以Ghibli跟A6L、宝马5系Li这类主流上班族相比,总是显得那么特别,不是闷骚的身份派,单纯从设计都能欣赏颇久的。

萄京娱乐场,车身尺寸直指5系、A6L级别

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Ghibli不仅是在视觉上和总裁贴近这么简单,实际占用的空间也不少,长度还没到达5米的标准门槛,可是身材相差已经不远。Ghibli已经跟宝马5系Li和奥迪A6L这些本土化商务人士体格接近,尽管没有加长轴距,但轴距长度已经跟占据市场多年的奥迪A6L没多少区别。如果以A6和5系标准轴距车型来判定,Ghibli宽度、长度甚至是轴距都会占优势。

虽然看着这表格的数据对比,不少键盘党的主观感觉会认为,Ghibli已经达到中大型房车的标准当中,空间应该不成问题。可实际的效果是否如愿?我们先缓缓,留着后面再说。

值得花时间品味的细节设计

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选择Ghibli的主导因素,很大程度上就是冲着玛莎拉蒂的品牌而来,毕竟这“低廉”的售价,确实能够吸引不少用户埋单,这比买辆宝马或者奥迪有面子多了。说点务实的地方,Ghibli外形细节也是值得你花时间去品味的,即便你是冲着设计去选择Ghibli,你的脸上依然能挂着满意的笑容。

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外扩的前轮拱、犀利且精致的前大灯、翼子板标志性的三孔鲨鱼鳍、三角形C柱上的三叉戟徽标等外形细节,都是玛莎拉蒂品牌的经典设计,再加上本已漂亮的流体线条,Ghibli成功地将传统和前卫融合在一起。意大利设计师Lorenzo
Ramaciotti本着做顶尖艺术品的心思来创作,因此所产出的Ghibli确实容易让路人驻足观赏,每处细节都能吸引着我们认真品味,这就是意大利本土品牌的魅力所在,包括法拉利、兰博基尼以及菲亚特。

车厢用料遵循高规格原则 个性化定制不能少

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90万起步售价对于玛莎拉蒂品牌来说,并不是亮眼的数字,可Ghibli的基本舒适性配置都没少。车厢用料依然遵循高规格,车内各处部件的触感基本让人满意,档次感不亚于宝马5系和奥迪A6L。不过,买辆标准配置的Ghibli很显然不符合玛莎拉蒂的品牌性格,从中控台上部、地毯、门板、车顶、方向盘以及座椅你都能够选装自己想要的材料,想铺满POLTRONA
FRAU的皮料,享受纯手工的精细内装,听着Bowers &
Wilkins顶级音响,这些要求问题都不高,前提是你银行卡余额是足够的。带着买宝马、奥迪的思想来选玛莎拉蒂的话,或许你会认为周边选装件占掉车价的大部分,可这却是高端定制品牌的魅力所在。

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别总想着Ghibli跟克莱斯勒平台的关系,车厢内的细节表现能够让你忘掉它们两者之间的缠绵。讲究情怀、注重细节是Ghibli车厢主要的格调,用料和做工都可以称得上乘,个性化选择的范围要比原厂套装版的300C更宽广。两者相比的话,定制化程度更高的Ghibli显然在格调占了上风。

中控系统不再是反人类 使用起来相当方便

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每次评价法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂,我总免不了批评这反人类的中控系统,现在最新的法拉利488依旧秉承着这难以接受的中控系统。可是,Ghibli正是依靠着克莱斯勒平台的优势,把这套中控系统引用到体内,正常人使用终于变得方便许多。

以往我们想要给自己出发的目的地设置导航、连接手机蓝牙或者是设置车内功能,那都是些折磨脑细胞的行为,用正常人逻辑确实很难完成。对比之下,现在这套中控系统就显得成熟许多,导航、多媒体播放、手机,甚至是空调控制、车内设置功能,都是一目了然,想用哪些功能都相当方便,跟以往相比简直是有着翻天覆地的变化。

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包括仪表盘的车载系统也丰富许多,直接留用克莱斯勒那套系统,使用的上手难度不高,功能性相当齐全。中控功能按键布局也经过理性思考,实用性终于回归到正常水平,起码现在车厢各个功能使用起来都变得方便许多,不用迁就设计师思维去使用,人机工程的优化还是进步颇大的。

以下几点确实要认真改变 别走抽象路线

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